本文摘要：自2015年明确提出分流非大城功能后，北京市通过“严禁、关口、触、并转、徵”五种方式，可行性已完成了分流非大城功能的目标，具体措施还包括分流“一批制造业”、“一批城区批发市场”、“一批教育功能”、“一批医疗卫生功能”和“一批行政事业单位”等。

自2015年明确提出分流非大城功能后，北京市通过“严禁、关口、触、并转、徵”五种方式，可行性已完成了分流非大城功能的目标，具体措施还包括分流“一批制造业”、“一批城区批发市场”、“一批教育功能”、“一批医疗卫生功能”和“一批行政事业单位”等。　　之前，北京早已对动物园地区批发市场、天意小商品市场阜外店等展开了分流移往，并升级了大红门地区等16家批发市场的分流力度，目前四环内的专业市场基本已解散。不过，近来北京市在分流非大城功能的进程中也遇上了一些困境。

　　北京市民最近显著感觉到租车、物流和店内开始系统性降速，不仅许多快件无法及时接到，甚至有些外地电商一看是来自北京的订单就必要拒绝接受了。产于在全国各地的电商、快递公司和物流公司都公布声明称之为，到北京的仓储时效将受到严重影响，其中主要原因是许多物流及租车企业在北京的分拨中心及仓库被行政查禁或者重开。当然，其中也有人员紧缺的问题。　　近两年，低级仓储物流沦为拆迁的主体，租车和店内等服务市场的市场需求与受到相当严重约束的物流供给产生了很大的供需矛盾。

　　现存的这些供需矛盾并非是继续的，必须我们放在更加将来的时间段去考虑到，而且未来这些对立只不会更加引人注目。北京市非大城功能的分流是国家层面的既定目标，这个变革进程一定会忠诚地回头下去，以往的大城产业链生态必定不会因此产生较小调整，而被归类为“小、骑侍郎、内乱、劣”的低级仓储物流是目前重点分流的方向，大城的仓储物流、租车和店内不能向着装备更加先进设备、门面更加规范、业务更加集约、流程更加优化、信息更加构建、规模更加有效地和号召更加快捷的方向发展。　　然而，目前对于经营物流、租车以及店内的企业来说，面临非大城功能分流和产业结构性升级，无论是创建新的服务公司中心，还是建构新的末端仓储体系，甚至聘请新的租车小哥，都会面对更高的成本，这也拒绝企业经营者必需取得更高的利润来填补成本的下降，才能构建先前的持续经营和发展。

　　对个别物流企业来说，目前面对的问题是，如何在新的产业链生态中提升利润、提高竞争力；但对北京来说，则是如何营造全新而合适的都市物流保障体系。　　虽然物流的问题意味着是一个产业问题，但其体系的营造则必须放到大城乃至京津冀仅有体系规划中去思维，必须重返本源。

　　北京的大城功能定位是政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，而尤为急迫、尤为引人注目的问题只有两个，一是增加雾霾，二是增加城市交通拥堵。尽管在分流非大城功能的进程中，北京早已相继将劳动密集型、资源依赖性的高耗能、高污染和低耗水等企业整体移往过来。同时，按照规划，到2020年，北京城六区的人口不会在2014年的基础上再行增加15%，预计户籍人口将掌控在1080万左右。

但作为中国仅次于的地下通道城市，北京还不存在近超强其他城市的流动人口，而要维系如此可观人口群体的衣食住行，都市确保消费型物流大自然不可或缺。因此，大城的物流体系要解决问题的本源问题就是既要废气绿色环保，又要减低交通压力，还要及时高效优质符合海量人口的消费必须。　　物流企业的市场竞争力反映在网络化、规模化、标准化和品牌化上，然而具备上述优势特征的物流企业又必须在其以标准取得胜利的规模化体系中符合北京这个类似区域的个性化市场需求，其运营可玩性及其利润可玩性可想而知：以电商物流为代表的前置仓“以储代运”模式将无法之后在北京五环内运用，像劳动密集型的租车企业那样倚赖劳动力红利盈利的模式某种程度难以为继，而大件和零担物流企业依赖毛细血管式密集网点布局的低成本揽货模式也将风光仍然。

　　互联网承托下的物流和租车赖以生存的盈利模式遇上了新的约束和障碍，但具备规模优势的物流企业多数已取得资本的亲吻，并在大数据、云计算和人工智能等信息化技术的反对下，取得了较慢号召和柔性变化的能力。因此，在全行业生产能力不足和可供近大于求的市场环境中，必定不会产生出有更为创意且更加合适的运营模式。　　另外，对北京的物流业来说，要顺应两种趋势。　　第一种趋势是抽丝剥茧，强化消费的商品核心功能，增加商品的可选重量与体积，并减少废弃物的重复使用物流量。

车站在京津冀区域统筹规划的层面来看，北京的六环外及环北京的河北省和天津市已是北京城区确保物流的首要聚集地。北京城区居民及流动人口目前缺陷的是如何解决问题快消品、生鲜产品和家居建材等日用品的物流配送问题，而非这些商品本身。仓储仓储再加净菜加工、快消品自定义和家居成套配装等物流加工的构建模式将不会沦为新的运营模式。

　　第二种趋势是尽量利用轨道交通，既减少了汽运的排放量，又增加了道路交通压力。北京铁路局已开始因应北京市政府，规划“外集内配上”的绿色物流仓配上模式：首先，利用铁路网络优势和多式客货模式构建规模化保障性运输；其次，利用北京周边及内部的多个铁路货场，展开限于于城市确保物流的升级改建；第三，利用ISP递送等货运业务，掌控并协商新能源汽车构建仅有城区仓储；第四，利用新政策构建与商贸企业、物流企业及其他涉及企业的融合发展。

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