本文摘要：在日常生活中总是听见关于货运与租车的对比，“货运怎么这么快，你看租车，今天发明者天到，多慢呀”。

在日常生活中总是听见关于货运与租车的对比，“货运怎么这么快，你看租车，今天发明者天到，多慢呀”。　　只不过货运与租车在本质上，在很多地方还是不存在相当大差异性的，并不是要用一个慢字就能非常简单总结的，更加不是从一个慢字就能取决于两者有所不同的。从货运与租车的操作者，到各自服务群体的拒绝都是差异性很大的，各自的市场需求几乎不一样，货运企业与租车企业具有显著的差异。

图片来源全景网　　时间差异性　　时间差异性可以分成：内部与外部　　内部主要是指企业内制订的集装箱时间、网络路径接入时间、在库货运时间等等。外部主要是在上行与分送途中所再次发生影响时间差的诸多问题，如途中车辆本身问题或是遇上不可抗力的事故，遇上封路等导致的原因；主要时间差异性反映在如下：　　1、内部的各线路货运的时间接入　　货运企业的运输中心，运作线路分成主干线与支线，支线的操作者时间几乎与主干线时间交会，这是拒绝极为严苛的接入时间，每条主网线路能否准点收到，每条支线货物及时跟上主网上行，这个时间点往往必须既要有计划性又要有可实现性，控制性严苛，拒绝时效完全一致。　　2、内部运输中心的操作者时间按时性　　每辆抵达的车辆能否在规定的时间内已完成一运一装，装卸车的按时性和上行的准点率这都是考验内部运输中心操作能力的，从9.6米到12.5米再行到16.5米，每台车的操作者时间都是有标准拒绝并记录考核的。

　　3、干线运力的准点性　　干线运输车辆在途的准点率，直接影响着交付给产品的质量，同时也必要考验着下一个环节运作的能力，国产车与进口车，高速与国道，在一定程度上影响着在途的效率，所以干线运力的按时性也是影响能否按时交付给产品的主要因素。　　以上三点货运与租车应当在很多时候是有互相交换的，有运输的，在内部这个环节上，每家基本都有自己的高招，应当说道是各有千秋，但是目的只有一个就是更慢的将货物运输到下一个目的地！那么下面这三点就略有不同。　　4、仓储时的工具　　货运企业的仓储工具主体为汽车，小型的货车展开仓储，部分城市还不存在货车封路的路径。

所以在仓储时，货运企业的车辆有诸多容许；租车企业点对点由货车或是依维柯解决问题，点到门多半是电动车展开仓储，速度快，市区灵活性，对于小件货品仓储及时精确，道路没容许。　　5、仓储途中的交通路况　　货运企业的车辆在仓储途中最害怕就是塞车，路上的交通状况要求了货运企业在仓储中的时间，很多城市的早晚高峰对于货运企业来讲都是噩梦；租车企业车辆在仓储途中，很少的货车或是依维柯在到点时基本躲过了交通堵塞或是半躲过，同时在点到门再行到楼的途中，塞车基本会影响仓储效率，因为其在这个环节的仓储工具是有优越性的，很多时候末端服务需要调补上前一段的过错。

　　6、分送的路径最优性　　货运企业在仓储时，基本是前天晚上展开排单（电子排单，人工校正），目的就是以拟合的路径展开或是已完成仓储任务，但是每台车子的服务范围是有局限性的，效率不低；租车企业是一台车过来，落地，电动车集中于，一分，已完成落地分配任务，每名租车员都有相同的服务区域，分配完结，可以开始仓储了，效率比较较高。　　服务群体差异性　　货运与租车的服务群体与对象具有相当大的区别，货运服务的群体主要是以手工作坊、中小型企业、大型企业居多，拒绝较为严苛，对于货物的各个环节具有有所不同的规范拒绝；租车企业多半以个体或是企业中的小件货物居多，客户对于拒绝严苛度略高于，只是拒绝慢、按时、价格优。

　　1、个体业主　　货运企业放往个体的货物基本也是以50公斤左右的货物居多，很少有小件货物；租车企业则恰恰相反，主体就是个体业主，特别是在是以电商蓬勃发展后的小件包覆居多，信件和小宗商品居多。　　2、中小型企业　　货运企业主要的客户群体，多票多件的主体，有些是具有相同期限的承销周期，同时这部分在有类似运输拒绝时也不会自由选择租车，比如样品之类。

　　3、中大型企业　　货运企业的大客户群体，这些大型企业多半是货运企业的合约客户，承销客户，具有专职的服务人员与相同的服务资源，大票大件多票多件为主体，这部分企业的货物多是通过货运企业派发，快递业主要以类似运输居多，除去样品，比如一些在时间拒绝较慢的物品是不会搭配快递公司的。　　4、类似行业企业　　如药店、医院、书店、电商企业、餐馆企业，这部分行业基本都是租车行业与货运企业各自一半，比如医药，这是专业性较高的行业，基本都是药业物流居多的货运企业运输，比如国药、华人、九州通等等，同时租车在电商的药品运输上又是主体，目前在国内的11家电商药店上均是以租车居多。

　　服务市场需求差异性　　由于不存在服务群体的差异性，所以各自的服务市场需求有相当大的有所不同性。这些服务市场需求才是确实反映价值的所在，货运与租车在这块的实操上各显其能，力争做客户满意度拟合，同时根据有所不同的服务市场需求，制订针对性的服务规范与操作者守则。　　1、普通拒绝　　租车大部分的拒绝都是普通的，基本的市场需求，送来件上门，签署，对系统收货信息等等，这一点与货运企业中的零担骑侍郎小客户三件以下大致相同。　　2、有点拒绝　　零担物流企业的客户很多不会有一点拒绝，除去长时间的停泊到搬到到门，再行到码放到规范的区域，减少签单原件回到，动态对系统服务信息，这一点在一些较慢上也是有反映的，但是明确的拒绝却没货运严苛。

　　3、规范拒绝　　零担物流的部分企业客户的收货拒绝十分规范，进场检验，装有屏蔽车顶、停泊到架上、码放到规定的区域，签署签收，签单电子扫描件当日回到，原件规定时间回到，但是部分的租车客户回应市场需求很少。　　4、自定义拒绝　　很多零担客户在签收方面有些不会有自定义简化的市场需求，比如按照规定时间内车主，车主拒绝比规范拒绝还要低，送货到架，全程服务节点对系统，自定义的专业的服务人员负责管理。　　5、专业拒绝　　货运企业的客户有些在签收时拒绝比自定义简化更加专业，拒绝在条码规范上、拆箱验货上、一一码放货架、货物按出厂、按类型码放在有所不同的区域、签单拒绝规定时间内回到，并且在签收时动态对系统签收信息。　　效率差异性　　在货运与租车中的效率差异性不仅反映在揽货上转的效率上、运输的效率上、装卸车的效率上等等，还包括如下效率：　　1、车主总票数劣　　单车单人的车主票数差异性十分大，物流企业的单车车主票数皆在11票左右，但是租车的单车（电动车）均值70票，什么概念！车主票数的差异性反映的淋淋尽致。

　　2、车主单票件数劣　　在车主票数产生如此大的差异性，那么车主件数的差异性就更大了，货运的车主均值11票，有可能就是100件以上，最少几十件，但是如果租车车主日均票数在70票，有可能的就是70-80件货物，最少不多达80件货物，这就是在车主中的一个相当大的差异性。　　3、下家收货方等候时间差　　有所不同的客户市场需求，在车主中的收货方在等待时间上就有各自的区别了，货运的客户在签收时基本都是相同的工作时间内，已完成签收，并且有专职的负责人签收，但是租车的收货客户基本都是动态收货，不不存在等待时间，更加不不存在必须专职的签收人，送来件上门，只要收货就可以了，比较货运来讲，这块也是目前的一个相当大的差异性。　　服务员工数量与管理差异性　　货运与租车都是归属于劳动密集型的行业，都是靠人24小时不间断的操作者运转一起，都是需要量大、流动性强劲的行业，可以说道年年都实在太年年都补人，人力成本也是目前下跌较慢的一个行业。

　　1、人员数量与管理差异性　　租车在分送过程中，基本都是人手一辆电动车，所以在各地专门从事租车的从业人员超多，但是由于租车行业的特殊性，很多服务网点都是采行加盟的模式，所以在租车的末端分送人员管理上是具有相当大的区别，除去顺丰全部直营模式以外，其他基本都是在分送网点自行管理的模式。　　在很多快递公司中，分送员这块基本都不参予管理，都是由加盟网点自行负责管理，但是货运企业主体都是直营，并且占到主体。目前在行业内除去福能、卡行采行加盟以外，其他都是直营模式，所以在数量上与管理上，不存在相当大差异性。

　　2、服务管控差异性　　由于各自的行业都有有所不同的代表，租车除去顺丰直营以外，其他都是各地的加盟商，有的也在交还变为直营，货运也是一样，除去目前的不自、卡行以外，其他货运企业的服务网点都是直营店，所以各自在服务的管控能力、服务标准上不存在相当大的差异性，各自的KPI考核也是几乎有所不同的。在应急服务处置上，在客户满意度上、在客户的伸延服务上堪称具有差异性，并且各家的管控能力几乎不一样，号召程度不存在更大的差异性。　　3、服务网点的差异性　　在货运企业中，目前在服务网点多达4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆盖面积的服务范围上还是有盲点，有短板。

但是租车行业目前在服务网点上早已完爆货运，在服务覆盖面积上、在服务的接入能力上早已打破了货运（不考虑到直营与加盟模式），这块的差异性在一定程度上要感谢电商的经常出现以及市场充沛的市场需求。

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